دانلود مقاله طبقه بندی راه های شهری در word دارای 44 صفحه می باشد و دارای تنظیمات و فهرست کامل در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است
فایل ورد دانلود مقاله طبقه بندی راه های شهری در word کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه و مراکز دولتی می باشد.
این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است
توجه : توضیحات زیر بخشی از متن اصلی می باشد که بدون قالب و فرمت بندی کپی شده است
بخشی از فهرست مطالب پروژه دانلود مقاله طبقه بندی راه های شهری در word
1 طبقه بندی راههای شهری
1 – 1 تعریفها
1 – 2 برخی از مشکلات ساختن شبکه راههای شهری
1 – 3 نقشهای اصلی راههای شهری
1 – 4 راههای شریانی درجه 2
1 – 5 خیابانهای محلی
1 – 5 – 1 نقش جابه‌جایی
1 – 5 – 2 نقش دسترسی
2 دسترسی و تنظیم آن
2 – 1 تعریفها
2 – 2 اصول و سیاستها
2 – 3 روشهای مختلف تنظیم دسترسیها
2 – 3 – 1 طراحی یکپارچه شهر وشبکه
2 – 3 – 2 جاده‌های کناری
2 – 3 – 3 اصطلاحات جزئی شبکه و مدیریت ترافیک
3 سرعت
3 – 1 تعریفها
3 – 2 اصول
3 – 3 سرعت مجاز
3 – 3 – 1 راههای شریانی درجه 1
3 – 3 – 2 راههای شریانی درجه 2
3 – 3 – 3 خیابانهای محل
3 – 4 سرعت طرح
4 ترافیک
4 – 1 تعریفها
4 – 2 اطلاعات ترافیکی لازم برای طراحی
4 – 3 تغییرات زمانی ترافیک
4 – 4 توزیع جهتی ترافیک
4 – 5 ترکیب ترافیک
5 ظرفیت
5 – 1 مقدمات
5 – 2 ظرفیت آزادراهها و بزرگراهها
5 – 2 – 1 تعریفها
5 – 2 – 2 ظرفیت قسمتهای اصلی آزادراهها و بزرگراهها
5 – 3 ظرفیت راههای شریانی درجه 2
5 – 3 – 1 اصول
5 – 3 – 2 کیفیت ترافیک
5 – 4 ظرفیت زیست محیطی
6 ایمنی
طبقه بندی راهها
توجیه در شهر و سادگی راهیابی
7 محیط زیست
7 – 1 تأثیرات نامطلوب زیست محیطی راه
7 – 2 کنترل تأثیرات راه بر محیط شهری
7 – 3 کنترل تأثیرات راه بر محیط طبیعی‌و توسعه پایدار
7 – 4 طرح یکپارچه راه و اطراف آن
منابع
بخشی از منابع و مراجع پروژه دانلود مقاله طبقه بندی راه های شهری در word
آیین نامه طراحی راههای شهری وزارت مسکن وشهرسازی ایران
زیر نظر مرکز مطالعات و تحقیقات شهرسازی و معماری ایران
1 – 1 تعریفها
راه و خیابان – مجموعه ای است که برای عبور وسایل نقلیه موتوری ، دوچرخه و پیاده ساخته می‌شود. به راه ، در داخل آبادانیها ، خیابان نیز اطلاق می شود مگر در مورد راههایی که عملکرد برون شهری دارند ولی از داخل این مناطق می‌گذرند. ( راههای شریانی درجه 1 ) که اطلاق خیابان به آنها معمول نیست
راه شریانی – راهی است که در طراحی و بهره برداری از آن ، به نیازهای وسایل نقلیه موتوری برتری می‌دهند. برای رعایت این برتری ، عبور پیاده‌ها از عرض راه کنترل و تنظیم می شود
خیابان محلی – خیابانی است که در طراحی و بهره برداری از آن نیازهای وسایل نقلیه موتوری ، دوچرخه‌سوار ، و پیاده با اهمیت یکسان رعایت می‌شود. برای رعایت حال پیاده و دوچرخه ، سرعت وسایل نقلیه موتوری در این خیابانها پایین نگه داشته می‌شود
هسته شهری – قطعه‌ای از شهر است که هیچ راه شریانی از داخل آن نمی‌گذرد
راه شریانی درجه 1 – راهی است که در طراحی و بهره برداری از آن ، به جابه‌جایی وسایل نقلیه موتوری برتری داده می‌شود . برای رعایت این برتری ، دسترسی وسایل نقلیه موتوری و همچنین عبور پیاده‌ها از عرض راه تنظیم می‌شود . راههای شریانی درجه 1 ارتباط با شبکه راههای برون شهری را تأمین می‌کنند . با اعمال درجات مختلفی در کنترل دسترسی ، راههای شریانی درجه 1 به آزادراه ، بزرگراه . راه عبوری دسته‌بندی می‌شوند
آزادراه – راهی است که در تمام طول آن ترافیک دو طرف به طور فیزیکی از یکدیگر جداست و جریان ترافیک در آن بدون وقفه ( آزاد ) است ؛ یعنی ، وسایل نقلیه موتوری ، جز در تصادفها و راه بندانها ، ناچار به توقف نمی‌شوند . برای تأمین چنین وضعیتی ، تقاطع همسطح اجازه داده نمیشود و نحوه صحیح ورود و خروج وسایل نقلیه طراحی می‌شود
بزرگراه – راهی است که ترافیک دو طرف آن به طور فیزیکی از یکدیگر جداست، و در طولهای قابل ملاحظه‌ای از آن می‌توان جریان ترافیک را پیوسته فرض کرد . برای تأمین چنین وضعیتی ، نحوه صحیح ورود و خروج وسایل نقلیه طراحی می‌شود . بزرگراه می‌تواند معدودی تقاطع همسطح داشته باشد به شرطی که فاصله تقاطعها از یکدیگر زیاد ( بیش از حدود 5/2 کیلومتر ) باشد
راه عبوری – ادامه راههای برون شهری دو خطه دو طرفه در داخل شهر ها (ی معمولاً کوچک و متوسط ) یا روستاهاست به شرط آن که عملکرد عبوری آنها در داخل شهر یا روستاها نیز حفظ شود . برای حفظ این عملکرد ، ورود و خروج وسایل نقلیه به آن کاملاً تنظیم و طراحی می‌شود و فاصله تقاطعهای همسطح آن از یکدیگر کمتر از حدود 5/2 کیلومتر نیست
راه شریانی درجه 2 – راهی است که در طراحی و بهره برداری از آن ، به جابه جایی و دسترسی وسایل نقلیه موتوری برتری داده می‌شود. برای رعایت این برتری ، حرکت پیاده‌ها از عرض خیابان کنترل می‌شود . راههای شریانی درجه 2 دارای عملکرد درون شهری‌اند و شبکه اصلی راههای درون شهری را تشکیل می‌دهند
1 – 2 برخی از مشکلات ساختن شبکه راههای شهری که باعث ترافیک می‌شود :
طراحی شبکه راههای شهری و طرح‌ریزی یا ساماندهی آبادانیهای اطراف آن باید به صورت یکپارچه انجام گیرد. بدون رعایت این یکپارچگی ، آبادانیهای جدید گرفتار مشکلات ترافیکی بافتهای پر خواهند شد و طرحهای ساماندهی بافتهای پر به نتایج مورد نظر دست نخواهد یافت
طرح ریزی با هم شهر و شبکه را نباید با همزمان و هماهنگ بودن این مطالعات یکی دانست . در طرح ریزی یکپارچه ، وسعت منطقه ، موقعیت انواع کاربریها نسبت به یکدیگر ، همچنین میزان تراکم آنها بر اساس امکان پذیری فنی و اقتصادی توسعه شبکه ارتباطی صحیح در منطقه تعیین می شود
طرح ریزی با هم شهر و شبکه به طبقه‌بندی نیاز دارد که بی آنکه وارد جزئیات شهرسازی و مهندسی ترافیک شود ، بتواند این دو تخصص متفاوت را بر پایه مفاهیمی مشترک به یکدیگر مرتبط کند
علاوه بر این ، طبقه‌بندی باید برای رانندگان وسایل نقلیه موتوری گویا باشد . طبقه‌بندی روشن به رانندگان آموزش می‌دهد که سرعت وسیله نقلیه خود را با عملکرد ترافیکی راه متناسب کنند
1 – 3 راههای شهری شش نقش اصلی ، به شرح زیر به عهده دارند :
ü فراهم آوردن امکان جابه جایی برای وسایل نقلیه موتوری ( نقش جابه‌جایی)
ü فراهم آوردن امکان دسترسی وسایل نقلیه موتوری به بناها و تأسیسات ( نقش دسترسی )
ü ایجاد بستری برای ارتبا‌ط‌های اجتماعی نظیر کار ، گردش ، بازی و ملاقات (نقش اجتماعی)
ü شکل دادن به ساختار معماری ( نقش معماری شهری)
ü تأثیر در آب و هوای محیط اطراف راه ( نقش تأثیرات آب و هوایی )
ü تأثیر در اقتصاد شهر ( نقش اقتصادی )
1 – 4 راههای شریانی درجه 2 ( خیابانهای شریانی )
در راههای شریانی درجه 2 ، جابه‌جایی یک نقش اصلی است . ولی بر خلاف راههای شریانی درجه 1 ، تنها نقش اصلی نیست و باید با نقش دسترسی که آن هم اصلی است رقابت کند . به دلیل تعارضی که بین نقشهای دسترسی و جابه‌جایی وجود دارد ، هر چه دسترسی بیشتری فراهم شود ، از کارایی راه در جابه جا کردن وسایل نقلیه کاسته می شود . سرعت مجاز حرکت وسایل نقلیه در راههای شریانی درجه 2 ، بین 40 تا 60 کیلومتر در ساعت تعیین می‌شود
راههای شریانی درجه 2 ، شبکه اصلی ارتباطی درون شهری راههای شریانی درجه 2 تشکیل می دهند . چنین شبکه‌ای ، تاحدی که برای محدود نگه داشتن تعداد دسترسیها در این راهها ضرورت دارد ، می تواند ساختاری سلسله مراتبی داشته باشد
شبکه راههای شریانی درجه 2 ، به راههای شریانی درجه 1 و بین شهری ، شبکه خیابانهای محلی و سایر جاذبه های مهم ترافیکی متصل می شوند
1- 5 خیابانهای محلی
حرکت وسایل نقلیه موتوری در خیابانهای محلی باید به نحوی تنظیم شود که این خیابانها به صورت عامل جداکننده‌ای در نیایند
1 – 5 – 1 نقش جابه‌جایی
سرعت حرکت وسایل نقلیه در خیابانهای محلی باید کم و به اندازه ای باشد که خیابان بتواند به نقش اجتماعی خود عمل کند . حداکثر مجاز برای خیابانهای محلی واقع در مناطق مسکونی و تجاری و سایر مناطق پر رفت‌و آمد پیاده‌ها ، 30 کیلومتر در ساعت تعیین می‌شود
1 – 5 – 2 نقش دسترسی
یکی از نقشهای اصلی خیابانهای محلی فراهم آوردن دسترسی برای وسایل نقلیه موتوری است . اما این نقش ، باید با توجه به نقش اجتماعی خیابان و نیازهای محیطی هسته شهری تنظیم شود . برای این منظور ، شبکه خیابانهای محلی باید طوری طراحی شود که وسایل نقلیه موتوری که کاری در محل ندارند ، از پارکینگ حاشیه‌ای این خیابانها استفاده نکنند
دسترسی و تنظیم آن
2 – 1 تعریفها
دسترسی – مفهوم عامی است در مقابل جابه‌جایی و حرکت ؛ بنا به مورد ، غالباً به یکی از معانی زیر به کار می‌رود
1) تعداد تقاطعهای همسطح راه
2) امکان پذیری و آسانی ورود و خروج ترافیک موتوری
3) نزدیکی به ایستگاههای شبکه‌های حمل ونقل عمومی
تنظیم دسترسی – مقررات ، ضوابط ، قوانین و همچنین عملیاتی است که به موجب آنها ورود و خروج ترافیک موتوری در راهها تنظیم می شود و منظور از آن برتری دادن به ترافیک عبوری است
تنظیم کامل دسترسی – در تنظیم کامل دسترسیها تقاطع هم سطح وجود ندارد و ورودیها و خروجیهای راه چنان طراحی می‌شوند که ورود و خروج ترافیک موجب توقف یا کاهش سرعت ترافیک عبوری نمی شود . دسترسیها در آزادراهها کاملاً تنظیم شده است
تنظیم نسبی دسترسی – در تنظیم نسبی دسترسیها تعداد تقاطعهای همسطح کم و فاصله آنها از یکدیگر زیاد ( حدود 2 تا 5/2 کیلومتر ) است. علاوه بر این ، ورودیها و خروجیهای راه چنان طراحی می شوند که ورود و خروج ترافیک موجب توقف یا کاهش سرعت ترافیک عبوری نشود . دسترسیها در بزرگراهها نسبتاً تنظیم شده است
راه اتصالی (راه ورودی ) – راه ورود و خروج وسایل نقلیه موتوری به ساختمانها و اراضی واقع در کنار راه است
جاده کناری – جاده‌ای است واقع در کنار راه شریانی و در امتداد آن که برای جمع آوری ترافیک آبادانیهای اطراف و هدایت آنها به راه اصلی و یا برعکس ، ساخته می‌شود
2 – 2 اصول و سیاستها
در شهرهای امروزی ، برای کلیه بناها باید شش نوع دسترسی فراهم شود
ü دسترسی برای پیاده‌ها
ü دسترسی برای دوچرخه‌ها
ü دسترسی برای وسایل نقلیه اضطراری
ü دسترسی برای وسایل نقلیه خدمات شهری
ü دسترسی برای وسایل نقلیه حمل کالا
ü دسترسی به ایستگاههای وسایل نقلیه عمومی
علاوه بر این ، در بیشتر بناهای امروزی ، دسترسی مستقیم اتومبیل شخصی به داخل بنا و یا به نزدیکی آن فراهم می‌شود. فراهم ساختن دسترسی برای اتومبیل شخصی ، بر خلاف شش نوع دسترسی بالا از جمله نیازهای اساسی همه بناها به شمار نمی‌آید . با وجود این ، دسترسی برای سواریهای شخصی اعظم توجه عمومی را به خود جلب می‌کند و این موضوع عامل اصلی مسایل و مشکلات ترافیک شهری است . فراهم کردن این نوع دسترسی ، هزینه های زیادی را به بودجه شهرها تحمیل می‌کند و منشأ عوارض زیست محیطی مهم و وسیعی است
2 – 2 – 1 دسترسی برای پیاده ها
با وجود آن که هنوز هم قسمت عمده ای از سفرهای شهری پیاده انجام می‌شود و با وجود آن که پیاده روی از نظر اقتصادی و زیست محیطی بهترین شیوه جابه جایی است ، به نیازهای پیاده‌ها توجه نمیشود. یکی از علل این بی‌توجهی کامل ، این تصور اشتباه است که گمان کرده‌اند تأمین وضعیت مناسب برای پیاده‌روی به توجه خاص و طراحی نیاز ندارد
فراهم ساختن دسترسی برای پیاده‌ها ، باید با رعایت حال همه آنها باشد . طراحی دسترسی برای پیاده‌ها باید با در نظر گرفتن نیازهای ویژه افراد آسیب پذیر و ناتوان ؛یعنی سالمندان ، خردسالان ، معلولین جسمی ، زنان حامله و آنها که بچه به همراه دارند ، صورت گیرد . کلیه بناها و تأسیساتی که مورد استفاده همگانی است ، باید برای افراد آسیب پذیر و ناتوان و مخصوصاً معلولین جسمی وحرکتی قابل دسترسی باشد
علاوه بر فراهم کردن نیازهای اساسی پیاده‌روی ، تشویق پیاده‌روی ، از طریق مطلوب‌تر کردن آن ، باید به عنوان یک سیاست اصلی مورد توجه شهرها قرار گیرد . اساسی ترین روش برای تشویق پیاده‌روی ، محور قرار دادن آن در طرح ریزی آبادانیهای جدید و ساماندهی بافتهای پر است. به این ترتیب ، کاربریها با توجه به ارتباطشان با یکدیگر و با ایستگاههای وسایل نقلیه همگانی و همچنین با در نظر گرفتن حداکثر فاصله قابل قبول پیاده روی احداث می‌شوند . همچنین اجزای شبکه با توجه به نیازهای پیاده‌ها ، مخصوصاً ایمنی آنها در عبور از عرض راه تعیین می‌شوند
اگر بناها به شبکه پیوسته‌ای از پیاده‌روهای ایمن ، امن ، روشن ، زیبا ، متنوع و متباین دسترسی داشته باشند ، پیاده‌روی تشویق می‌شود و افراد بیشتری پیاده‌روی را جانشین استفاده از اتومبیل یا وسایل نقلیه همگانی می‌کنند و از میزان ترافیک موتوری و بار وسایل نقلیه عمومی کاسته می‌شود
پیاه‌روها و راههای مخصوص پیاده‌ها باید خوب ساخته و خوب نگهداری شوند. پیاده‌روها اصلی ترین معابر شهری‌اند و به موجب قانون و عرف هیچکس حق سد کردن آنها را حتی برای مدتی کوتاه ندارد
2 – 2 – 2 دسترسی برای دوچرخه‌ها
- ۹۵/۱۲/۲۳